Огляд легендарного Audi R8 — історія моделі, оновлення, динаміка розгону, технології Quattro.
Навіть після зупинки конвеєра у 2024-му R8 лишається орієнтиром для класу: атмосферний V10, лаконічна платформа без зайвих фільтрів і та сама впевненість на будь-якому покритті завдяки повному приводу. У 2025 році про нього говорять не як про ретро, а як про дієвий стандарт «щоденного» суперкара, який поєднує керованість, звук і технології без компромісів.
Історія та статус ікони
R8 став серійним втіленням гоночного ДНК Audi у 2006-му, а друга генерація (тип 4S) вийшла у 2015 році з повністю переробленим алюмінієво-карбоновим кузовом і V10 5.2 FSI. За офіційними даними, виробництво моделі завершили у березні 2024-го на Böllinger Höfe: за весь цикл випущено 45 949 авто — красиве «крапка в історії», яка лише підсилює культовість R8.
AUDI R8 завжди тримався особняком у класі: атмосферний V10, «чиста» реакція на газ і класичний звук без турбін. Саме це пояснює, чому навіть після кінця конвеєра інтерес до моделі не згасає на вторинному ринку й у колекціонерів.
Оновлення та еволюція поколінь
Перший великий рубіж — фейсліфт 2012/2013, коли купе отримало семиступеневу S tronic замість «робота» R tronic, зменшену вагу, версію V10 plus і помітно кращу динаміку. Друга генерація додала ще більше жорсткості кузова й «розширила» гамму: поруч із повнопривідними з’явилися RWD-версії, а також короткий, майже експериментальний епізод із R8 e-tron. Електроверсія офіційно не пішла у масовий продаж, а випускали її обмежено; заявляли до 249 км/год максимальної швидкості.
Динаміка та керованість
Паспортні цифри говорять самі за себе: для R8 V10 performance quattro (456 кВт/620 к.с.) завод наводив розгін 0–100 км/год за 3,2 с і «максималку» 329 км/год. Це підтверджено у техдокументації Audi. На практиці незалежні заміри для купе Performance часто фіксували 3,1 с до 60 миль/год (96 км/год), що добре корелює з офіційними даними.
AUDI R8 сприймається не як «трак-монстр», а як суперкар для щоденних поїздок: точне кермо, швидка S tronic і широка полиця тяги на високих обертах роблять авто відверто дружнім у місті, але з вибуховим потенціалом на треку.
Технологія quattro у R8
На другому поколінні R8 використано повнопривідну схему з електрогідравлічною багатодисковою муфтою в передньому диференціалі. Вона під’єднує передню вісь за мілісекунди й може повністю варіювати розподіл моменту між осями без фіксованої «бази». У піку система передає до 100 % тяги на будь-яку вісь, доповнюючись вибірковим підгальмовуванням коліс через ESC.
AUDI R8 із такою реалізацією quattro — не «традиційний» симетричний повний привід. Через центральний розподіл через муфту на передній осі (а двигун — за спиною) авто зберігає нейтральність у повороті і дає вищу тягу на виході, коли електроніка «підтягує» передок лише тоді, коли це максимально ефективно.
Інтер’єр та мультимедіа
Салон другого покоління — це «водій на першому плані»: віртуальна приладова панель, мінімум відволікань, низька посадка і міцні відчуття якості. Високі версії отримували керамічні гальма, спортивні сидіння, розширені налаштування керма/підвіски та аудіо Bang & Olufsen. І попри жорстку геометрію кузова, R8 залишається відносно «придатним» на щодень — особливо у режимах Comfort та Auto.
Ключові версії та цифри
Ось резюме для розуміння різниці між основними варіантами другої генерації:
| Версія | Потужність | 0–100 км/год | Макс. швидкість | Привід |
| R8 V10 plus (2015) | 610 к.с. | 3,2 с | 330–330- | quattro |
| R8 V10 performance quattro (MY2023) | 620 к.с. | 3,2 с | 329 км/год | quattro |
| R8 V10 performance RWD | 562 к.с. | ~3,4 с (0–60 миль/год 3,4) | до 320+ км/год | RWD |
| R8 e-tron (обмежено, 2015) | ел., ~92 кВт∙год | ~4,5–4,8 с* | ~249 км/год | RWD |
Поза цифрами важливо, що фінальна лінійка включала як повнопривідні Performance, так і драйверські RWD — під різні смаки, але з однаковим «серцем» V10.
Чому R8 «не старіє»
Поєднання атмосферного V10, швидкої S tronic і адаптивного quattro робить керованість натуральною, а реакції — чесними. Друга причина — технологічна зрілість шасі: легка комбінація алюмінію та CFRP з високою жорсткістю зберігає свіжість відчуттів навіть за нинішніх стандартів 2025 року.
AUDI R8 — це про контроль і звук, не про «цифровий спринт». Коли натискаєш на газ, авто відповідає оборотами й тягою без фільтрів турбонаддуву, а quattro лише підкреслює тягу на виході з повороту. Саме тому R8 продовжує здаватися сучасним у 2025-му, хоча стрічка новин уже живе іншими технологіями.
Еталон щоденного суперкара
R8 — завершена ідея «великого атмосферного суперкара» з продуманим повним приводом і щоденною придатністю. Так, конвеєр зупинили, але в публічному просторі модель житиме довго: як еталон балансу між емоцією, механікою і високою надійністю платформи. Якщо шукаєте «останній справжній» V10 із паспортними 3,2 с і стабільною керованістю у будь-яку погоду — AUDI R8 залишається дуже сильною відповіддю.
