Огляд нової генерації BMW M3 — двигун, керованість, інтер’єр, інновації.
У 2025-му оновлений спортседан отримав точкові зміни в дизайні, мультимедіа та налаштуваннях шасі — без зради ДНК. Ми проїхали міськими вулицями, автобаном і короткою трековою секцією, щоб зрозуміти, де апдейти відчутні щодня, а де проявляються лише під навантаженням. Далі — про двигун, керованість, інтер’єр та інновації мовою фактів.
Дизайн і ергономіка
Фейсліфт додав нові світлодіодні фари з інтегрованими модулями дальнього/ближнього, оновлені легкосплавні диски та дрібні акценти оздоблення. У салоні — нове триспицеве кермо з «плоским» низом і перероблені декоративні вставки, а центральним елементом лишається вигнутий дисплей (12,3” + 14,9”) на базі BMW OS 8.5 з M-графікою та скороченим набором фізичних кнопок. Практично це означає швидший доступ до клімату, профілів і налаштувань шасі через меню M Setup, без перевантаження водія другорядними елементами.
Двигун і трансмісія
Під капотом — знайомий рядний «шіст» S58 із двома моноскрольними турбінами та доопрацьованим керуванням. Версія з механікою залишилася на 473 hp, задньопривідна Competition має 503 hp, а приріст отримала саме повнопривідна Competition xDrive — тепер 523 hp і 479 lb-ft з розширеним плато моменту. Офіційний спринт 0–60 миль/год — 3,4 с; максимальна швидкість — 155 миль/год або 180 з опційним M Driver’s Package.
Для щоденної їзди важливо інше: логіка 8-ступеневої M Steptronic з Drivelogic точніше підбирає передачі в міському трафіку, а перемикання режимів 4WD/4WD Sport/2WD дозволяє «знімати шари» допомоги електроніки поступово.
Баланс комфорту й керованості
Адаптивна підвіска працює в парі з M-кінематикою подвійних важелів спереду та п’ятиважільною схемою ззаду. У місті авто тримає стики без зайвої жорсткості, а на складних віражах спирається на широкий «плато» тяги, чіткі реакції M Servotronic і прогнозований гальмівний контур (стандардні M Compound або опційні карбон-кераміка, мінус ~30 фунтів неподресореної маси). Для треку доцільно додати М Drive Professional і карбонові ковші — тоді керованість і підтримка корпусу відчутно поліпшуються.
BMW M3 у версії Competition xDrive сприймається ціліснішою саме завдяки ширшому діапазону тяги та інтелектуальному розподілу крутного моменту. У сухих умовах тяга відчувається «пружною», а в дощ потужність краще переноситься на асфальт без нервових підгазовок. Це не робить машину «стерильною» — перехід у 2WD вчить працювати газом, але залишає запас безпеки режимами DSC/MDM.
Комплектації та ціни
В США базові MSRP: $76 000 за M3 (6MT, RWD), $80 200 за M3 Competition (RWD) і $85 300 за M3 Competition xDrive (плюс $1 175 дестинейшн). У Європі вже трапляються свіжі екземпляри після фейсліфту на вторинному ринку, що дає уявлення про реальні «вихідні» ціни під ключ залежно від опцій і пробігу.
BMW M3 у США формально слабший на папері, ніж європейський показник «530 PS» (390 кВт) для Competition xDrive, але різниця зумовлена методиками вимірювання/округлення і не відчувається в повсякденних спринтах. Для покупця важливіше, що версія xDrive везе стабільні 3,4 с до 60 миль/год — і це легко відтворюється на хорошому покритті.
Коротко про головне в оновленні
BMW M3 залишається чесним спортседаном «на кожен день»: є місце в другому ряду, 16,9 куб. футів багажника, зрозуміла посадка та відчуття керма без надмірної ізоляції. А якщо плануєте купівлю в ЄС, корисно звіритися з наявними пропозиціями після фейсліфту (у т. ч. Touring) — вони дають реальний зріз цін і опцій на вторинці, де пакети часто щедріші, ніж у конфігураторі.
Зведемо ключові зміни в один список — це допоможе зорієнтуватися у комплектаціях та очікуваннях від тест-драйву.
- Приріст потужності до 523 hp у Competition xDrive та 0–60 миль/год за 3,4 с.
- Оновлені LED-фари, нові ковані диски, акценти оздоблення.
- Нове М-кермо та перероблені матеріали в салоні.
- iDrive 8.5 із M-специфічним інтерфейсом, швидший доступ до клімату/налаштувань.
- Наявність 6-ступеневої «механіки» (RWD) і широкий діапазон режимів приводу 4WD/4WD Sport/2WD.
Після короткого знайомства зі списком легко зрозуміти, чому «філософія М» тут відчувається не лише цифрами, а й настроюванням під водія — від апаратної бази гальм до софтових шарів електроніки.
Еволюція без зради ДНК
Оновлення 2025 — це не революція, а грамотний апдейт: більше тяги там, де вона справді допомагає, краща інтеграція мультимедіа, точніші реакції шасі. Якщо потрібні яскравіші емоції — грайтеся з режимами приводу і гальмівними пакетами; якщо прагнете щоденного комфорту — залишайте адаптив у «комфорті» й насолоджуйтеся щільною, але не різкою їздою.
У результаті BMW M3 продовжує бути еталоном сегмента: достатньо «дикої» для треку, але дисциплінованої в місті — саме за це її і люблять вже чотири десятиліття.
