Порівняння E39 та M5 F90, потенціал для тюнінгу, динаміка, комфорт.
Коли говоримо про культовий V8 і «правильне» кермо, у свідомості ентузіастів спливає БМВ Е39. Саме ця генерація задала еталонний баланс: атмосферний S62 на 400 к.с., 6-ступенева «механіка» та драйв заднього приводу. За даними довідників, базові характеристики E39 M5 — 0–100 км/год ≈ 5,3 с, обмежена «максималка» 250 км/год, виробництво 1998–2003 рр.
Як змінилася філософія до F90
Минуло два десятиліття — і з’явилася БМВ М5 Ф90: бітурбо S63 4,4 л, 8-ступенева автоматична коробка та xDrive з можливістю задньопривідного режиму. Серійна версія 2017–2020 рр. має 600 к.с. і розганяється до 100 км/год орієнтовно за 3,4 с; у лінійці були й 625–635-сильні виконання LCI/CS із ще жорсткішим налаштуванням шасі.
Суха математика мотору, трансмісії і розгону
Різниця добре читається у цифрах: E39 — про атмосферну відгукливість і «ручку», F90 — про надлишок тяги внизу та всепогодні старти завдяки повному приводу. Для CS-версії вказувалися 0–100 км/год ≈ 3,0 с і максимальна швидкість понад 300 км/год (за наявності відповідного пакета)
Ключові параметри серійних конфігурацій
Порівняння допомагає зрозуміти, де тюнінг дає найбільший профіт — у «верху» атмосферного V8 чи в наддувному «м’язі» S63.
| Покоління | Двигун | Потужність | Привід/КПП | 0–100 км/год | Макс. швидкість |
| M5 E39 (1998–2003) | S62 4,9 V8 атмосферний | ≈ 400 к.с. | RWD / 6MT | ≈ 5,3 с | 250 км/год (обм.) |
| M5 F90 (2017–2020) | S63 4,4 V8 бітурбо | 600 к.с. | xDrive / 8AT | ≈ 3,4 с | 250 км/год (обм.) |
| M5 F90 CS (2021–2022) | S63 4,4 V8 бітурбо | 635 к.с. | xDrive / 8AT | ≈ 3,0 с | 305 км/год* |
Поза «сотнею» F90 з її лінійним підхопленням та короткими відрізками між передачами демонструє стабільно нижчі часові показники в будь-яку погоду. E39 натомість бере «механічним» відчуттям і сюрпризами атмосферного верху після 5000 об/хв — це інший тип емоцій і кермового діалогу.
Тюнінг-потенціал
На E39 шлях еволюції — класика: обслуговування систем VANOS і герметичності, оновлення впуску/випуску, грамотний прошивальний сетап. Вік платформи підказує, що важливо закривати питання із масляними підтіканнями та стежити за станом ланцюга/напрямних (у спільноті зазначають, що «род-берінгс» не є масовою «хворобою» S62, але аналіз мастила — розумна профілактика).
F90 у 2025-му залишається одним із «найлегших» у прокачці суперседанів: Stage 1 на стоковому залізі дає відчутний приріст потужності, а з даунпайпами й доопрацюванням охолодження Stage 2 перетинає межу «сімсот плюс» — типовий досвід тюнерів і власників. Перед вибором прошивки важливо врахувати вимоги до пального, температурні режими та гарантійні нюанси.
Керованість і комфорт
E39 — це вузькі стійки й «жива» передня вісь, що чудово читає дорожній малюнок; з тюнінгом підвіски (пружини, сайлентблоки, антикрени) машина повертає власнику саме тактильність. Водночас шумоізоляція та мультимедіа — спадщина кінця 90-х, і будь-який апгрейд аудіо/головного пристрою тут радше про повсякденну зручність, ніж про секунди на колі.
F90 — інша оптика: електронно-керована підвіска, спортивні сидіння з багатоточковим налаштуванням, сучасні асистенти, а головне — можливість обирати від «комфорт-круїзу» до треку натисканням кнопки. Рестайл і версії CS дали ще щільнішу зворотну реакцію керма та стабільність на високих швидкостях, що добре корелює з силою гальм і термостійкістю.
Експлуатаційні дрібниці, які вирішують
Для E39 критично зберігати «технічну базу»: герметичність систем, якісний мастильний матеріал і коректну роботу VANOS. Це не лише про надійність — стабільний тиск/температура дають відчутний плюс у відгуку дроселя, якщо ви налаштовані вичавити максимум з атмосферника без глибоких внутрішніх втручань.
Для БМВ М5 Ф90 ключем стають теплові режими й паливна карта. Сучасні прошивки часто пропонують декілька калібрувань під різні октанові числа, а бонус у вигляді повного приводу дозволяє реалізувати приріст «у асфальт», не перетворюючи старти на боротьбу з пробуксовкою. Перед треком — обов’язково перевірка гальм/шин і моніторинг температур, особливо після переходу на більш агресивні мапи.
Тюнінг без ілюзій
Ці два покоління — як дві школи майстерності. БМВ Е39 — про аналоговий драйв і акуратний технічний апгрейд у межах конструкції. F90 — про цифрову керованість і «легкий» шлях до +100–150 к.с. програмно-апаратними засобами. Обираючи вектор тюнінгу у 2025-му, зважуйте не лише пікові цифри, а й теплові/ресурсні ризики платформи, а також задачі: трек-дей, даунтаун-круїз чи універсальний «щоденник» з вибуховими прискореннями.
Якщо потрібні «емоції руками» — вас зачарує E39; якщо ж хочеться безумовної швидкості в будь-яку погоду — F90 і її сучасні апдейти дадуть вражаючу віддачу.
